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Bonjour Francis,
Je n’ai pas eu de retour. En revanche, le voilier a accepté de me fournir à titre informatif les Sailects incluant la GV 3 ris.
Je dois donc pouvoir voir jusqu’à quel vent maximum on peut conserver la GV 3 ris.
Je ne suis pas encore allé au bateau pour regarder ces Sailects mais je peux te faire un retour dès que je l’aurai fait !
Cordialement,
Lionel (Kairos)
Bonjour Henri,
La question d’origine concernait les séquences opératoires pour envoyer ou affaler le spi en solitaire.
Dans ton explication, ce serait intéressant de savoir ce qui est réalisé dans le cockpit et ce qui est fait sur la plage avant. Est-ce d’ailleurs en solitaire ?
Par ailleurs, je ne comprends pas du tout cette phrase : « Pour mettre le spi, d’abord on sort l’écoute du guindant en le dégageant de l’ancre. »
Enfin, pour ce qui concerne l’empannage, je le réalise en solitaire sans problème majeur depuis un stage organisé par l’asso à Lorient, avec Benoît Hantzperg. Ce qu’il faut retenir est que le spi doit commencer à changer de bord quand on est à 168° du vent.
La séquence est la suivante :
– Se mettre à 148° du vent,
– Chariot au centre, border la GV dans l’axe,
– Sous pilote, abattre de 20° et dans la foulée choquer en grand l’écoute et reprendre la contre-écoute,
– Dès que le point d’écoute est passé sur l’autre bord, finir d’abattre de 30°,
– Continuer à embraquer la contre-écoute et faire passer la GV,
– Border le spi,
– Choquer l’écoute de GV.
Ça marche plutôt bien.
Cordialement,
Lionel
Bonjour Étienne,
Merci pour ce retour très documenté !
Je ferai attention au dispositif permettant d’insérer ou de retirer les chariots et si j’ai un problème de capture des lazy-jack, je saurai quoi faire !
Je ferai un petit retour de la solution Harken si je me décide.
Bien à toi,
<p style= »text-align: center; »>Lionel (Kairos)</p>Bonjour Éric,
J’ai reçu quelques réponses sur Hisse-et-Ho.
Ma synthèse est la suivante :
Envoi :
Je prépare mes trois points (amure, écoute, drisse) et je frappe l’extrémité de la drosse de chaussette sur la cadène de trinquette. Depuis le cockpit, je me mets à 160° du vent réel, j’amène l’amure du spi à l’extrémité du bout dehors et je préborde l’écoute.
Je hisse la chaussette depuis le pied du mât et je bloque la drisse sur le taquet au mât (j’en ai un du bon côté). Je retrousse la chaussette avec la drosse. Perso, je la frappe au pied du mât pour éviter qu’elle ne soit prise dans le spi en cas de cocotier). Je me jette dans le cockpit pour finir de border l’écoute et reprendre la drisse au taquet.Affalage :
Je me mets à 170° du vent réel. Je choque l’écoute mais en gardant le spi gonflé. Je choque également un peu l’amure. Je me jette à l’avant, je descend la chaussette, je frappe l’extrémité de la drosse sur la cadène de trinquette. Je récupère la drisse sur le taquet au mât et j’affale le spi dans son sac, dans la baille avant. Je libère l’amure et l’écoute depuis le cockpit et je finis le rangement du spi (en attachant les trois points avec une garcette).Y’a plus qu’à !!
Bonjour,
La prise n’est pas au milieu du nom du bateau. Elle est juste sous la barre d’écoute.
C’est bien évidemment ton choix mais honnêtement, je ne vois pas l’intérêt ! Le câble fait 2m. Ça ne pose vraiment aucun problème. En plus il y a un petit taquet en plastique pour éviter de s’accrocher…
Lionel (Kairos)
Bonjour,
J’ai un hydrogenerateur Watt&Sea 600 sur un Pogo 36. Je ne vois pas à quoi serviraient deux prises ! Cela ferait une manipulation de plus à chaque changement de bord.
Le dispositif standard proposé par le chantier me semble bien optimisé.
J’ai fait une transat avec. Pour un long trajet de ce type, je recommanderais de prendre une hélice de secours en diamètre plus faible. D’une part, parce que le point faible est l’hélice qui peut casser (sargasses, morceau de bois flottant,…) et d’autre part que l’hélice standard ne tient que jusqu’à 9-9.5 nœuds. Au delà, le système déleste car la tension est trop élevée. Ça se met à vibrer et il faut vite remonter l’hydrogénérateur. Avec l’hélice de la taille en dessous on peut monter à 11-11.5 nœuds.
Sur une transat, on peut avoir de très longs bords à bonne vitesse. Plusieurs fois, j’ai dû démarrer le moteur car j’allais trop vite pour l’hydrogénérateur.
C’est dommage !
Lionel (Kairos)
Ça se discute en effet.
Les bastaques seraient utiles au près mais d’un autre côté la barre d’écoute fait presque toute la largeur du cockpit. On peut donc bien border la GV sans ramener la bôme dans l’axe.
Il y a aussi un hale-bas assez puissant.
Je ne suis pas sûr que les bastaques apporteraient un plus significatif.
A la connaissance, il n’y a que deux propriétaires de Pogo 36 qui en ont fait poser.
Xavier,
Je suis en effet en contact avec Brice et je ne mets pas en doute ses compétences.
Le problème dure cependant depuis plus d’un an et les solutions trouvées ne l’ont pas résolu complètement.
On a rajouté des coulisseaux au niveau des anneaux de ris 2 et 3. Cela a résolu le problème tant que le vent est inférieur à 20 nœuds. La GV, une fois ferlée, est maintenant un peu plus haute et rentre tout juste dans son taud. On ne peut donc plus en rajouter d’autres.
Pour l’instant, il me propose seulement de choquer la drisse de GV quite à ce qu’elle fasse des poches. Les premiers essais n’ont pas du tout étaient probants.
Je ne suis donc pas extrêmement confiant pour le suite…
Il a quand même évoqué la possibilité d’installer un nerf de guindant si rien n’y faisait, tout en précisant qu’il n’avait jamais eu besoin d’aller jusqu’à cette extrémité de toute sa carrière !
Lionel
(Kairos)
Eric,
Moi, c’est l’inverse. Tant que le vent est modéré, tout va bien. A partir de 20 nœuds, plus le vent force plus ça vibre.
Prise de ris ou non, génois ou trinquette, ça vibre. Ce n’est pas permanent, cela dépend des mouvements du bateau mais c’est bien pénible !
Lionel
(Kairos)
<p style= »text-align: left; »>Bonjour Éric,</p>
Mes problèmes commencent justement quand il faut prendre 1 ou 2 ris, c’est à dire à partir de 20 nœuds et quand le vent apparent est au travers.As-tu une vibration du guindant à ces allures ?
Lionel
(Kairos)
Bonjour Bruno,
Sur le Pogo 36 équipé d’un mât carbone et d’une GV à corne, il n’y a pas de pataras, ni de bastaques.
La GV fait 45m2. J’ai un génois de 39m2 et une trinquette de 25m2. La vibration a lieu indifféremment avec le génois et avec la trinquette.
C’est probablement dû au fait que cela se produit quand le vent apparent est au plein travers. Dans cette configuration les interactions entre la GV et la voile d’avant sont minimales.
Lionel
(Kairos)
Bonjour Xavier,
A 20-25 nœuds, j’ai en effet déjà pris un ris voire 2 mais cela n’a pas d’influence sur le fasseyement. Il a lieu avec un ou deux ris.
J’ai plutôt tendance à bien étarquer le génois et/ou la trinquette. Je n’ai pas noté de différence à ce sujet.
En revanche, par vent de travers ou largue, quand le guindant fasseye, reprendre fortement du hale-bas limite un peu le fasseyement. Border la GV améliore aussi la situation mais l’extrados décroche assez vite et on est mal réglé.
Le conseil d’All Purpose est de relâcher de la drisse de GV, quite à faire des poches. J’ai essayé mais je n’ai pas trouvé que c’était probant. D’où ma question sur ce forum.
Je suis étonné d’être le seul à avoir ce problème avec des voiles de série.
Lionel
(Kairos)
<p style= »text-align: center; »></p>
