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J’avoue ne pas saisir les raisons supprimant les pataras au profit d’un gréement ultra poussant: certes les manoeuvres pour GV à corne sont simplifiées mais on se prive d’une possibilité de réglages additionnels pourtant utiles.
et quid de la tension du pataras ?
J’ai une GV à corne sur mon 850 et il est clair que l’association corne + solent est plus équilibrée que corne + génois
Et pour éviter la mésaventure qui m’est arrivée cet été avec une GV neuve , préférer les coulisseaux à articulation libre et non rigide (cousus). Sinon très difficile à hisser.
Merci de vos réponses.
Il s’agit d’eau douce et non salée. Mon chantier d’hivernage s’est penché sur le pb. Cela viendrait des paliers supérieurs de safrans. Donc je les fais remplacer.
Bien notées les suggestions pour prévenir l’électrolyse du mât.
Le changement du joint d’embase est préconisé par Volvo tous les 7 ans. Tarif environ 1 600 euros pour une vingtaine d’heures de main d’oeuvre, le moteur devant être déposé pour les 850.C’est une opération onéreuse et préventive que j’ai fait effectuer cette année. Le joint, de mémoire, ne m’avait pas paru défectueux. N’ayant malheureusement pas l’occasion de naviguer toute l’année mais seulement l’été, je suis naturellement enclin à favoriser la prévention et non la réparation. Je pense qu’un suivi régulier devrait permettre d’espacer cette opération de maintenance compte tenu de son prix élevé.
