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Bonjour
J’ai eu le même problème sur Prim Avel, pogo 8,50 de 2004.
NKE vient de revoir la totalité de mon aérien en remplaçant les roulements, la palette de la girouette, et les godets de l’anemomètre pour 190€!
Donc pas de problème.
Bonjour
Même remarque que Xavier. Mon pogo 8,50 a aussi 17 ans avec ses barres d’origine que j’ai préféré vernir. Ce n’est pas grand chose à faire une couche de rafraîchissement tous les ans. Mes barres ont l’aspect quasiment du neuf. Désormais, je les protège avec des housses en Goretex confectionnées par mon épouse.
Pour ce qui est du graissage, je l’ai réalisé il y a quelques années lorsque j’ai remplacé les bagues qui commençaient à avoir du jeu.
A faire obligatoirement lors d’une sortie d’eau.
Bonne navigation
Bonjour
Je possède aussi un pogo 8,50 « Prim Avel » depuis 2004.
Il est équipé entre autre d’un ORC. C’est vraiment la voile d’avant adaptée à la forte brise. Il n’est pas nécessaire d’avoir des bastaques. En revanche il est indispensable de gréer l’étai largable dès que l’on a deux ris dans la grand voile.
Bonne navigation.
Bonjour,
Même proposition que Xavier pour l’étanchéité du coffre. Je ne crois pas que les bagues se safran soient en cause. J’ai changé celles de mon 8,50 il y a 3 ans non pas pour l’étanchéité mais pour un léger jeu dû à l’usure. Normal, Prim Avel avait 13 ans et plus de 50 000 milles au compteur.
Pour ce qui concerne l’étanchéité absolue du mât, j’ai tenté avec différents procédés: adhésif, bout+joint sanitaire, bout+rubson.
Ce dernier dispositif semble satisfaisant depuis 1 an.
Je n’ai pas constaté de phénomène d’electrolyse à ce niveau.
En revanche, j’ai nettoyé la pièce recevant le pied de mât ainsi que le pied de mât lui-même et les ai enduits de graisse marine pour prévenir l’electrolyse risquant de se produire à cet endroit précis.
Mon pied de mât est relié à un boulon de quille par un câble électrique pour maintenir le gréement et la quille au même potentiel.
Merci,J’ai réalisé cette opération simple finalement en commandant les 4 pièces chez Structures. En démontant les safrans, j’ai constaté l’absence totale de graisse. C’est sans doute normal après 13 ans de navigation. Il est sans doute conseillé de procéder de temps en temps au démontage des safrans pour les graisser et réduire ainsi l’usure des bagues assez chères (194 €).
