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Bonsoir Lionel,
Je serai effectivement intéressé par un retour d’expérience avec la solution Harken.
Bon bricolage!
Etienne
Bonjour,
Je n’ai pas de rail et chariots Harken mais ANTAL. Voici mon expérience qui pourrait être partiellement pertinente malgré cela.
A ma demande d’avoir des chariots à billes sur mon P36, Pogo Structures et la voilerie All Purpose ont proposé un rail et des chariots à billes ANTAL FB 24.60 (en fait, sur ces chariots, il y a des billes du côté extérieur du rail et deux coussinets de fibre du côté intérieur). Je suis content du résultat: la voile descend/monte beaucoup plus facilement qu’avec les coulisseaux Selden fournis en standard.
Les boîtiers de latte sont probablement différents que ceux montés avec les coulisseaux Selden (?)
Il faut prévoir une porte (gate) dans le bas du rail pour pouvoir enlever la voile avec les chariots. Les deux gaches qui coincent cette porte à ses deux extrémités sont retenues par des ressorts trop mous. La porte s’est plusieurs fois libérée d’elle-même et j’ai dû remplacer les ressorts par des ressorts plus forts.
Autre point à corriger: les chariots ANTAL « capturent » souvent les lazy-jacks au vent quand la bôme est déportée sous le vent (prise de ris au petit largue) et bloquent alors la manoeuvre de prise de ris. Afin d’éviter cela j’ai enfilé deux sphères de liège de 5cm de diamètre sur les lazy-jacks et les ai positionnés à environ 20 cm des cadènes sur lesquelles sont frappées les lazy-jacks sur le mât en les suspendant par une petite estrope. Quand la bôme est déportée sous le vent, la boule au vent empêche que les chariots ne crochent le lazy-jack au vent. Cette modif est récente et je n’ai qu’une dizaine de prises de ris d’expérience positive avec ce dispositif.
Bien cordialement
Etienne
Bonjour Gérard,
Voici des liens:
– https://www.svb-marine.fr/fr/simrad-pilote-de-barre-franche-simrad-tp32.html
C’est une technologie qui date des années 1990, introduite initialement par Autohelm, qui fut repris par Raymarine (et Simrad aussi, je pense). J’ignore si les technologies (notamment des compas magnétiques) ont été « upgradées » depuis.
Aussi bien Simrad que Raymarine proposent aussi des modèles moins puissants et moins chers du même type.
Je recommanderais de prendre ceux référencés ci-dessus, car les moins puissants sont aussi plus fragiles.
Mon expérience de l’époque sur un trimaran de 27 pieds: fonctionnait bien, mais certains engrenages intérieurs, en matière plastique, étaient fragiles et se brisaient après quelques mois d’utilisation. Si l’on veut barrer sur le vent, il faut naturellement les raccorder à une girouette (vérifier les standards de connection: NMEA 0183 et aussi Seatalk dans le cas de Raymarine).
J’ai installé récemment un vérin de barre sur mon Pogo36. Sur ce dernier (je suppose que c’est la même chose pour le Pogo 850), il est assez délicat de déterminer les positions des pivots sur le pont et sur la barre. En effet les mèches de safran ne sont pas verticales et les barres parcourent une trajectoire inclinée. Idéalement, le vérin doit opérer dans le plan de cette trajectoire et plus et doit être perpendiculaire à la barre dans la position neutre. Je suppose que c’est le cas aussi pour le Pogo 850.
Il vaut mieux placer le vérin sur la barre qui est côté commande moteur, me semble-t-il.
Bon choix et bonne installation.
Etienne
